而物流系統(tǒng)的支撐將使京東的成長更可持續(xù)。按照京東的規(guī)劃，15億美元融資將幾乎全部投入到物流和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)項目中。京東計劃，2011年將同時開工建設(shè)7個一級物流中心和25個二級物流中心為倉儲減輕壓力。而劉強東打算用5年時間，花費100億到200億元建設(shè)一個覆蓋全國的物流系統(tǒng)。
“京東的規(guī)模在未來2～3年肯定會一直瘋狂增長，而后臺的物流系統(tǒng)是保障。同時物流布局是以勢壓人，直接排擠競爭對手�！盡SN Shopping運營總監(jiān)王稀達認為。同時京東打造物流系統(tǒng)不單是服務(wù)于自營的B2C業(yè)務(wù)，還有一個重要的意圖是向京東網(wǎng)絡(luò)平臺上的商家開放，通過服務(wù)向商家收取庫存、物流等費用，類似于沃爾瑪向供應(yīng)商收取3%～5%的物流費用。
但京東至今尚未實現(xiàn)盈利。這些年京東一直以犧牲利潤來打擊競爭對手并擴大市場份額，而運營資金以及物流等方面的投入都靠融資。
業(yè)內(nèi)人士認為，資本進入后會驅(qū)趕經(jīng)營者保持一定的增長，如果外部環(huán)境出現(xiàn)無法預計的問題，如2008年的金融危機，企業(yè)的正常經(jīng)營可能被打亂。與此同時，“當企業(yè)發(fā)展好的時候投資人與經(jīng)營者都喜笑顏開，一旦出現(xiàn)問題，投資人就會深究原因，可能導致資本與管理團隊之間意見相左，從而引發(fā)董事會矛盾，經(jīng)營者的控制權(quán)也可能遭遇挑戰(zhàn)”。而這些也是京東大筆融資、瘋長背后的隱憂。
