“因?yàn)閺陌l(fā)展歷史而言，比亞迪的從手機(jī)零組件開始起家，逐步過渡到整機(jī)制造的出身背景，與富士康、偉創(chuàng)力們的當(dāng)年‘發(fā)家史’并無甚根本區(qū)別，而要從整機(jī)制造逐步發(fā)展壯大至同時(shí)具備成本、規(guī)模、垂直整合能力、全球供應(yīng)鏈管控等等多方面的強(qiáng)大能力，比亞迪比之于富士康，明顯還有很長的路要走。”上述分析人士表示，至少從目前而言，比亞迪在全球代工業(yè)的角色，暫時(shí)還只能算是諾基亞等品牌廠商手中的一粒棋子。
踩點(diǎn)新能源
王傳福并未在IT代工業(yè)上止步。2003 年在正式進(jìn)軍汽車業(yè)的同時(shí)，比亞迪亦悄然成立了電動(dòng)汽車研究部。
上述分析人士表示，傳統(tǒng)汽車只是一個(gè)跳板，電動(dòng)汽車及以后的儲電站、新能源計(jì)劃才是比亞迪的終點(diǎn)，而后者無不與電池有關(guān)。
“王傳福對電動(dòng)車電池的研究始于1998年，如果不是相信自己能夠擁有電池——電動(dòng)車核心技術(shù)的話，2003年的王傳福或許根本不會選擇進(jìn)入汽車業(yè)。”上述分析人士表示。
在收購秦川汽車之后的第四年，2007年比亞迪推出了雙模電動(dòng)車F6DM，電池技術(shù)采用的是鐵電池。
2008年，比亞迪下線了第一款純電動(dòng)汽車E6，用的也是鐵電池。而目前比亞迪在惠州有一條全自動(dòng)化的鐵電池生產(chǎn)線，產(chǎn)量足夠前期電動(dòng)車面對個(gè)人的銷售。
王傳福說：“這是比亞迪的核武器。這就是我們敢放言在2025年拿世界冠軍(全球汽車業(yè)銷量老大)的理由。”
為求解儲能技術(shù)瓶頸，比亞迪已經(jīng)開始太陽能發(fā)電站、儲能電站的建設(shè)。同時(shí)今年比亞迪放出風(fēng)聲，要進(jìn)軍家電業(yè)，切入點(diǎn)依然與能源有關(guān)，即做節(jié)能家電。
“比亞迪早就制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的迅速到來，對于比亞迪來說，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。”近日，比亞迪汽車公關(guān)經(jīng)理徐安向記者表示，比亞迪自進(jìn)軍電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)以來，就開始利用自身在IT和電池領(lǐng)域的雄厚實(shí)力布局新能源產(chǎn)業(yè)，累計(jì)投入超過10億元，已經(jīng)扮演了國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的角色。
拿什么拯救比亞迪？
“做新能源汽車不僅是王傳福的夢想，更是比亞迪面臨的現(xiàn)實(shí)戰(zhàn)略選擇�！鄙鲜龇治鋈耸恐赋�，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，始終處于邊緣的比亞迪，想利用新能源轎車的“低門檻”首先搶占市場。
王傳福認(rèn)為自己在新能源汽車上有兩大優(yōu)勢：第一，比亞迪是“電池大王”，還是唯一一家橫跨電池、汽車兩大領(lǐng)域的制造商；第二，他們有低成本制造的經(jīng)驗(yàn)。
但新能源汽車的門檻并沒有比亞迪想象的那么低。
2010年初，比亞迪“渠道”危機(jī)來襲，經(jīng)銷商紛紛宣布要退出比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)。而在此之前，比亞迪的銷售額一直在不斷攀升。
數(shù)據(jù)顯示，在2010年上半年，比亞迪在國內(nèi)十大轎車企業(yè)排名中曾一度進(jìn)入前四，其銷量在“十大”中的比例也曾在3月份時(shí)達(dá)到12.25%的峰值。但在“渠道”危機(jī)之后，比亞迪汽油車的銷售已經(jīng)開始減速，排名跌至第九，在“十大”的總體份額降至5.83%，三季度的利潤也開始出現(xiàn)下滑。
在比亞迪公布三季度業(yè)績后，其股價(jià)更是應(yīng)聲下跌10%。此刻距離股神巴菲特2010年高調(diào)造訪比亞迪，僅僅一個(gè)月時(shí)間。
這些事實(shí)意味著比亞迪的發(fā)展出現(xiàn)了一些問題。被“股神”巴菲特的老搭檔查理·芒格形容為“發(fā)明家愛迪生和經(jīng)營鬼才杰克·韋爾奇的混合體”的王傳福，該拿什么來拯救比亞迪？
在“富比之爭”中至少獲得自主創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的王傳福于2008年10月6日以2億元收購了寧波中緯半導(dǎo)體公司，但是市場質(zhì)疑聲此起彼伏。亦有人猜測，王傳福有意介入半導(dǎo)體代工。
實(shí)際上，王傳福的野心比這個(gè)要大得多。市場人士介紹說，“王傳福是想做電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)(主要由驅(qū)動(dòng)芯片與電源管理器件組成)的研發(fā)和生產(chǎn)，他想要控制整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”
2億元收購寧波中緯已經(jīng)讓比亞迪站在了風(fēng)口浪尖。但為搭建比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，比亞迪或?qū)⑦�需為此決策繼續(xù)投資20億元。而在過去6年，比亞迪至少已在電動(dòng)車項(xiàng)目上投入了超過10億元。
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