比亞迪進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，引來陣陣罵聲，資本市場反應(yīng)尤為強(qiáng)烈，他們認(rèn)為王傳福做了一個(gè)糟糕的決定：秦川汽車是一家瀕臨倒閉的汽車廠，只有“瘋子”才會(huì)接手這個(gè)爛攤子，更何況當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)并不景氣，民營資本造車紛紛遭遇“滑鐵盧”。
“我們要拋盡比亞迪的股票，直到拋死為止�！庇型顿Y者在電話里這樣威脅王傳福。但這只能讓王傳福更為堅(jiān)定。“召開股東大會(huì)只是一個(gè)形式，不管下面如何反對，這件事終究要按王總的意志走�！迸c他共事過的同事很了解王傳福的脾氣，他認(rèn)定的事，九頭牛也別想拉回。
2003年1月23日，比亞迪宣布以2.7億元收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，這一“驚世駭俗”的舉動(dòng)，直接導(dǎo)致基金經(jīng)理聯(lián)手拋盤洗倉，2天內(nèi)讓比亞迪的股價(jià)暴跌了30%。
但王傳福卻似乎不在意，他竟將電池和手機(jī)的生產(chǎn)模式移植到汽車上——比亞迪大部分設(shè)備都是自己造的，他認(rèn)為外國設(shè)備貴得無理，比如一條涂裝線，秦川汽車買德國杜爾公司的設(shè)備要上億元，比亞迪自己造就可省去超過一半的資金。
不堪回首的艱難時(shí)局
讓王傳福萬萬沒想到的是，汽車的游戲規(guī)則并不是他想象般簡單。比亞迪早期的汽車造型丑陋無比，質(zhì)量問題頻出，車主不斷投訴，再加上銷量也十分有限，經(jīng)銷商拒絕銷售比亞迪汽車，公司進(jìn)退維谷。
2005年7月，陜西省投資集團(tuán)(有限)公司見比亞迪汽車業(yè)務(wù)遲遲不見起色，就向比亞迪出讓了自己7%的股權(quán)，使比亞迪控股權(quán)高達(dá)99%。
股東萌生退意不難理解，由于比亞迪只銷售舊型號(福萊爾)汽車，2005年上半年，比亞迪汽車經(jīng)營慘淡，由2004年同期虧損的998.1萬元擴(kuò)大至7171.3萬元。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2005年1－7月，比亞迪當(dāng)時(shí)的唯一品牌福萊爾銷量為5127輛，同比下滑53%。
隨著自有品牌F3于2005年9月推出，比亞迪汽車迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)——F3切入點(diǎn)很刁鉆，1.6升的排量，價(jià)格跨越7.38萬元到9.98萬元區(qū)間，以中級轎車的配置、經(jīng)濟(jì)轎車的價(jià)格，打入了中低端兩個(gè)消費(fèi)市場。
比亞迪吸取了福萊爾汽車的教訓(xùn)，對質(zhì)量精耕細(xì)作，在消費(fèi)者比較注重的底盤及造型設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間及配置等方面的改進(jìn)都較為成功。而F3模仿豐田“花冠”外型，雖然惹來爭議，卻也有效地吸引了市場注意力。
2006年，比亞迪終于迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，F(xiàn)3不負(fù)眾望，第一季度奪得了“三冠王”：全國產(chǎn)量增幅冠軍(1045.04%)、銷量增幅冠軍(877.91%)、國內(nèi)單品中級家庭轎車銷量冠軍(11213輛)。2006年全年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)銷售收入達(dá)32.3億元，同比增長414%，一改連續(xù)3年虧損的局面，成功實(shí)現(xiàn)1.16億元盈利。隨后，比亞迪逐漸受到資本市場的熱捧。
談到比亞迪汽車的崛起，很多人忽視了王傳福的另一大壯舉——在收購秦川汽車的同一年，比亞迪就和北京吉馳汽車模具公司簽署了重組協(xié)議，隨后成立了北京比亞迪模具有限公司。正是這個(gè)模具廠為比亞迪帶來了得天獨(dú)厚的成本優(yōu)勢，為比亞迪汽車短時(shí)間殺出重圍提供了重要條件。據(jù)比亞迪模具公司計(jì)劃物料部經(jīng)理劉曙光透露，比亞迪在模具上的成本優(yōu)勢十分明顯，只相當(dāng)于競爭對手的1/3。
事實(shí)證明，王傳福當(dāng)初的決策是正確的。2009年上半年，比亞迪收入161.32億元，同比增長30%，其中汽車業(yè)務(wù)營業(yè)額同比增長133%，至88.77億元，成為比亞迪第一大業(yè)務(wù)。最近，工信部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》，F(xiàn)3DM作為唯一的轎車入選。
此外，王傳福加大了收購力度，急速擴(kuò)張產(chǎn)能�！禝T時(shí)代周刊》了解到，比亞迪將在湖南投入至少20億元建設(shè)新能源客車生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)40萬輛。此外，它還擬在西安開發(fā)區(qū)建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)能約為40萬輛的新工廠，加上原有產(chǎn)能，比亞迪的汽車年產(chǎn)能將超過100萬輛。
第二章 財(cái)富背后的爭議
在王傳福眼中，中國勞動(dòng)力就是“廉價(jià)”的代名詞。他認(rèn)為中國企業(yè)家很幸運(yùn)，獲得了這一優(yōu)惠的資源，這是上帝的恩賜。
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