國內(nèi)一家民營汽車的銷售經(jīng)理指出，比亞迪現(xiàn)在在炒概念，它雖有電池技術，但優(yōu)勢不明顯，如果王傳福非要說有優(yōu)勢，那也僅是成本優(yōu)勢。新能源汽車3年內(nèi)不可能規(guī)模商用。鮮為人知的是，比亞迪F3DM所使用的驅動電機，至今尚未送交北京理工大學電動車輛工程技術中心(國家“863”項目電動汽車指定性能檢測鑒定機構)檢測。
從其去年年報來看，比亞迪二次充電電池及其他相關產(chǎn)品銷售額為62.1億元，同比下降約13%；鋰離子電池銷售額為39.37億元，同比基本持平；鎳電池較2007年同期下降26%，為22.04億元。只有汽車業(yè)務較好，銷售額近86.5億元，同比增長77%。這意味著，一旦汽車出現(xiàn)差池，比亞迪將會危機四伏。
現(xiàn)在，王傳福有點盲目擴張，去年10月份，比亞迪以近2億元人民幣的價格收購一家半導體制造企業(yè)——寧波中緯，目的是為了擁有自己的電機產(chǎn)業(yè)平臺。這個平臺是整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈中的驅動板塊，相當于傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)。這一舉動被外界解讀為比亞迪對整合電動車上游產(chǎn)業(yè)鏈、加速電動車商業(yè)化的嘗試。但據(jù)行業(yè)人士透露，這一收購讓比亞迪每個月要虧5000萬元，并且要連續(xù)虧3年以上。
王傳福一直稱比亞迪不缺錢，但不斷的規(guī)模擴張以及產(chǎn)能投入，公司手中所持現(xiàn)金急劇減少。比亞迪大部分汽車零部件都是自己造，公司擁有20多個事業(yè)部，7大生產(chǎn)基地，一旦某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，公司將會危機四伏�！吧眢w跑得快，但靈魂沒有跟上。”有行業(yè)人士一針見血地指出，“若不加以改進，比亞迪必將在短期內(nèi)遭遇發(fā)展瓶頸�！�
最近，比亞迪負面消息不斷，除了新能源汽車一再推遲商用，近期諾基亞在全球召回1400萬塊有問題的充電器就是由比亞迪制造的，它將承擔召回過程中的所有費用，損失在1億元左右。受這些負面消息影響，比亞迪股份出現(xiàn)暴跌，從最高時的88.4港元跌至11月17日收盤的68.80港元。
王傳福不按常理出牌，敢想敢做，成就了今天的比亞迪，但那些曾經(jīng)助力其創(chuàng)造輝煌的東西，比如超級自信、漠視商業(yè)規(guī)則以及“人肉戰(zhàn)車”等等，可能會給比亞迪的明天埋下定時炸彈。
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