玄妙的用人術(shù)
王傳�？诳诼暵曊f人是第一生產(chǎn)力，但在比亞迪，似乎最不值錢的就是人。“機器+人=機器人”，有人這樣調(diào)侃比亞迪的低成本生產(chǎn)模式。
在外界看來，比亞迪有數(shù)百個車間，每條流水線上都密密麻麻地坐著數(shù)十名工人，一看就是個勞動密集型企業(yè)，與世界級現(xiàn)代化車間格格不入。王傳福對此毫不在意，在他看來，到歐美引進一條先進的流水線，動輒花費數(shù)千萬美元甚至上億美元，比亞迪沒有這個實力，也沒有必要。
“我們現(xiàn)有1萬名工程師、10萬名工人，未來要發(fā)展到3萬名工程師，三四十萬名工人。2025年，我們要做世界第一大乘用車企業(yè)，很多人不相信，我們正朝著這個目標(biāo)去做。我們憑什么？憑的就是人�！边@番話兩年前出自王傳福之口。
來了走，走了來，比亞迪現(xiàn)有多少員工是個謎，據(jù)說去年金融危機，公司還招了2萬名員工。比亞迪員工之多，讓人心驚目呆。“王傳福用什么養(yǎng)活這么多人？”很多企業(yè)家想不通。中國最大的民營企業(yè)華為今年的營收預(yù)計超過2000億元，相當(dāng)于比亞迪的6倍，但員工數(shù)僅為8萬多人，約為比亞迪的一半。
“比亞迪近年大量招聘211高校的大學(xué)生，政府會給公司免掉不少稅。此外，新來大學(xué)生、研究生要簽3年合同，違約金高達兩三萬元，這樣很好管理，員工中途離開公司還會賺一筆�！标惣�(化名)2007年大學(xué)畢業(yè)進入比亞迪，他對《IT時代周刊》表示，公司招這么多人并不傻。曾經(jīng)有員工將公司告上法庭，認(rèn)為比亞迪的勞動合同是霸王條款。
熟知比亞迪的人都知道，公司工資并不高，普通員工累死累活月薪也就1500元左右，本科生待遇好一點，一般為3000元，研究生也僅4000元左右，這在深圳特區(qū)根本沒有競爭力。2009年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，深圳的平均工資已超過4000元。
一家營收僅兩三百億元的企業(yè)，員工竟有十余萬之眾，這在國外必死無疑，公司的全部營收連發(fā)工資都不夠。在國內(nèi)，比亞迪的平均工資也是中等偏下，大大低于同城對手富士康。
“在富士康工作5年以上的員工，待遇與比亞迪的中層相差無幾�！标惣驯г�，“從普通員工來看，兩家公司的底薪并無多大區(qū)別，不同之處在于富士康有加班工資和年終獎，而比亞迪基本沒有，公司說獎金已經(jīng)包含在工資里了�！�
王傳福深知，中國有的是廉價的勞動力，對普通員工他基本不過問，他認(rèn)為不愁招不到人。王傳福曾到日本的汽車模具廠參觀，工人們趴在生產(chǎn)線上打磨模具的場景讓他感到震撼：原來汽車模具中95%的工作要由人工來完成，同樣是工程師來做，中國就有成本優(yōu)勢。王傳福甚至認(rèn)為，汽車說穿了不過就是一堆鋼鐵，天生就是一項屬于中國人的生意。
“西方人講究享受生活，中國人是工作第一，這就是中國的優(yōu)勢。中國的企業(yè)家要把這種優(yōu)勢發(fā)揮到極致，否則你談什么核心競爭力？”這種建立在對員工榨取上的體制，讓比亞迪活了下來，并取得了成本優(yōu)勢，但同時也產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響。
一位人力資源專家對本刊表示，比亞迪的做法太過初級，也不太人道，綜觀全球大型企業(yè)，對員工的關(guān)愛與呵護都是放在第一位的，企圖憑借“壓榨”員工來建立競爭力，并非長久之計。
不過，陳佳又透露，實際上，王傳福在留用公司關(guān)鍵人物上很有一套，特別是一些骨干都對他死心塌地。從1998年開始，王傳福就實施管理層持股。到2002年比亞迪上市前夕，王傳福的股份降至28.8%，另有34名高管持股，持股比例為22.6%。股權(quán)激勵讓高管隊伍得以穩(wěn)定。
在王傳福看來，能否留住人，關(guān)鍵是建立一種文化認(rèn)同。從比亞迪成立的那天起，他就一直秉承這樣一種理念，認(rèn)為高薪可以套住工人，但對工程師于事無補，他們更渴求獲得尊重和認(rèn)同，要讓他們放得開手腳。因此，他可以將自己的奔馳劃破，給技術(shù)人員當(dāng)試驗品。
另外，王傳福心狠手辣，只要他看上的人，就會不惜一切代價弄到手。2002年12月，王傳福帶領(lǐng)兩名手下前往臺灣拜訪鴻海，想跟郭臺銘做生意，正是這次訪問，使郭臺銘多了一個最大的勁敵——據(jù)說比亞迪從富士康挖走了400多名員工(包含大批技術(shù)高手)，迅速克隆了與富士康極其相似的產(chǎn)品線。
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